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    全面总结电动车锂电池快充技术

    发布时间:2021/8/28来源:深圳市邦凯电池股份有限公司
    全面总结电动车锂电池快充技术

    谈及电动汽车,大家最关心的问题就是续航。

    当前普遍续航400km左右,从大部分出行场景上来说,这个数值真的差不多够了。但是,为什么大部分人(包括我在内),总觉得这个里程远远不够,希望再加个三五百公里才安心呢?

    原因在于充电便利性远远不如加油。

    如果燃油车没油了,打开手机导个航,开个三五公里、花个三五分钟总能加上油。充电就不一样了,首先不一定能找到充电站,其次即使找到充电站不一定能排上队,最后即使排上队了,至少也得充个把小时。

    制约充电便利性的,主要是充电速度太慢。它有两个制约效应:

    充电速度慢,意味着要耽误电动汽车车主的宝贵时间,这要计入直接成本。

    充电速度慢,意味着租个地盘开充电站的服务效率低,投入产出不划算,间接制约了充电站的普及程度。

    车用锂电池快充技术的两个角度

    我们经常将锂电池比喻成“水箱模型”:相比较于大部分电池采用的是转化(Conversion)的化学反应,伴随着显著的物质转化过程,而锂离子电池采用的是非常独特的锂嵌入(Intercalation) 化学反应,锂离子确实很像倒水一样在正极与负极之间倒来倒去。

    聚焦析锂现象,全面总结电动车锂电池快充技术

    既然把锂离子电池比喻成水箱模型,那水和油又有什么区别?为何往燃油车里倒油这么快,往电动车里“倒电”就这么慢呢?

    这就是所谓的锂电池快充技术问题,要从两个角度来理解:

    充电装置的角度:充电桩与车载高压系统,是否具备高功率输出的能力?

    从锂电池的角度:在保证安全与寿命的前提下,锂离子电池是否具备承受高功率输入的能力?

    近期,保时捷发布了豪华电动汽车Taycan,最引人注目的就是车载800V高压系统、可支持350kW的超快充电功率[3]。350kW是什么概念?相当于半个小区的空调都停下来,省下来的电同时充入一辆小小的电动汽车。

    聚焦析锂现象,全面总结电动车锂电池快充技术

    (保时捷Taycan)

    保时捷此举主要是从充电装置的角度来突破技术,这也是汽车主机厂和零部件厂着眼的领域。实际上,研究起来更难、可能也更重要的是另外一个角度:锂离子电池是否具备承受高功率输入的能力?

    今天分享的论文就是讨论这一话题:<Lithium-ion battery fast charging: A review>,翻译成中文就是:“锂离子电池快充问题的综述”。

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